Двигатель ЗМЗ 40524.10. Руководство - часть 22

88

Рис.49. Снятие подшипника первичного вала коробки передач:

1 - подшипник; 2 - шайба болтов маховика; 3 - распорная втулка; 4 - сальникодержатель;
5 - прокладка сальникодержателя; 6 - коленчатый вал; 7 - сальник; 8 - маховик; 9 - болты махо-
вика; 10 - съемник; 11 - оправка

- снять маховик;
- снять сальникодержатель;
- отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого

вала;

- снять крышки коренных подшипников коленчатого вала вместе с вклады-

шами и упорными полушайбами, проверив правильность меток на крышках;

- вынуть коленчатый вал.

Ремонт деталей, узлов и агрегатов двигателя

Блок цилиндров, поршни, шатуны, промежуточный вал

Блоки с пробоинами на стенках цилиндров, с трещинами на верхней плос-

кости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, с пробоинами
на водяной рубашке и картере подлежат выбраковке.

Повреждения резьбовых отверстий, в виде забоин или срыва резьбы менее

двух ниток, восстанавливают прогонкой резьбы метчиком номинального размера.

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток,

ремонтируются нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постанов-
кой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы нормального

89

размера или установкой резьбовых спиральных вставок, последний способ ремон-
та наиболее эффективный и менее трудоемкий.

1. Ремонт цилиндров
В результате естественного износа цилиндры в блоке приобретают по длине

форму неправильного конуса, а по окружности - овала. Наибольшей величины из-
нос достигает в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного
кольца, при положении поршня в ВМТ, наименьший - в нижней части, при поло-
жении поршня в НМТ.

В случае износа и необходимости обработки одного или нескольких де-

фектных цилиндров под ремонтный размер 96 мм, следует обрабатывать все ци-
линдры блока до этого размера.

Фактический диаметр цилиндров для их обработки определяется исходя из

размерной группы нового поршня, предназначенного для работы в данном цилин-
дре, и зазора 0,036…0,060 мм между поршнем и цилиндром – см. табл.2.

Таблица 2

Размерные группы поршней и цилиндров блока

Ремонтное

увеличение

Обозначение

группы

Диаметр, мм

Поршня (юбка)

Цилиндра

–

А

B
C

D

E

95,488…95,500
95,500…95,512
95,512…95,524
95,524…95,536
95,536…95,548

95,536…95,548
95,548…95,560
95,560…95,572
95,572…95,584
95,584…95,596

0,5

А

*

B
C

D

E

95,988…96,000

96,000…96,012

96,012…96,024
96,024…96,036
96,036…96,048

96,036…96,048
96,048…96,060
96,060…96,072
96,072…96,084
96,084…96,096

Для ремонта цилиндров двигателя выпускаются поршни и поршневые коль-

ца номинального диаметра 95,5 мм и ремонтного диаметра 96,0 мм, поршневые
комплекты с поршнями и кольцами номинального и ремонтного размеров (при-
ложение 8).

2. Ремонт опор промежуточного вала
Ремонт втулок опор промежуточного вала заключается в их замене стан-

дартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа по-
садачных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего
отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от изно-
са опорных шеек промежуточного вала. Ремонтные втулки изготовить из анти-
фрикционного сплава: алюминий или бронза (рис.50).

На ранних двигателях группы обозначались буквами русского алфавита – «А», «Б»,

«В», «Г», «Д» соответственно

90

Стандартные втулки заменять на ремонтные также при ослаблении их по-

садки или проворачивании.

Перед установкой опор промежуточного вала демонтировать трубку. При

установке ремонтных втулок обеспечить совпадение отверстий масляных кана-
лов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку для
обеспечения соосности. Новую трубку запрессовать с использованием анаэробно-
го герметика «Фиксатор-9».

Шейки промежуточного вала шлифуют под ремонтный размер в случае из-

носа, превышающего максимально допустимый.

3. Ремонт опор привода масляного насоса

В случае износа отверстий под привод масляного насоса более допустимого,

отверстия расточить до ремонтного размера под ремонтные втулки. Ремонтные
втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21

062

,

0

041

,

0

мм и длиной:

нижняя - 17 мм, верхняя - 30 мм. Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в
верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для
подвода масла Ø 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и об-
работать отверстия во втулках до номинального размера. Обработку посадочных
отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну
установку.

91

Рис.50. Ремонтные втулки опор промежуточного вала

4. Ремонт шатуна
При превышении непараллельности осей отверстий поршневой и криво-

шипной головок максимально допустимой величины шатун деформирован и под-
лежит замене. В случае износа отверстия втулки шатуна под палец более допу-
стимого необходимо заменить втулку, выполнить проточку во втулке под масля-
ный канал и обработать отверстие втулки под палец. Перед установкой новой
втулки замерить диаметр посадочного отверстия шатуна – при износе отверстия
более допустимого шатун браковать.