Двигатель ЗМЗ 40524.10. Руководство - часть 10

40

Система смазки

Система смазки (рис.28) – комбинированная, с подачей масла к трущимся

поверхностям под давлением, разбрызгиванием и автоматическим регулировани-
ем температуры масла термоклапаном.

Система смазки включает: масляный картер, масляный насос с приемным

патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные кана-
лы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный
масляный фильтр, стержневой указатель уровня масла, термоклапан, крышку
маслоналивной горловины, пробку слива масла и датчики указателя и сигнализа-
тора давления масла.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 22 засасывает

масло из картера 23 и по каналу в блоке подводит его к термоклапану 2.

При давлении масла 4,6 кгс/см

2

происходит открытие редукционного кла-

пана 20 масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса,
благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки. Максимальное дав-
ление масла в системе смазки – 6,0 кгс/см

2

.

При давлении масла выше 0,7…0,9 кгс/см

2

и температуре выше плюс 81 ± 2

ºС термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый
через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана – плюс 109
± 5 ºС. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через
отверстие 22. После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному
фильтру 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную маги-

страль 1 блока цилиндров, откуда через каналы 16 подводится к коренным под-
шипникам коленчатого вала, через каналы 5 к подшипникам промежуточного ва-
ла, через каналы 4 к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса и
также к гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы 17 коленчатого

вала 18 подводится к шатунным подшипникам и от них через каналы 15 в шату-
нах подается для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло че-
рез отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через по-

перечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего
подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни 7 (рис.31) привода.
Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой
через отверстие в центральной масляной магистрали.

Из центральной масляной магистрали масло через канал 7 (рис.28) блока

цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам 9 подводится к опорам
распределительных валов, по каналам 11 к гидротолкателям, и также к гидро-
натяжителю 8 верхней цепи привода распределительных валов.

Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки

цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распредели-
тельных валов.

41

Рис.28. Схема системы смазки:

1 – центральная масляная магистраль; 2 – термоклапан; 3 – масляный фильтр; 4, 5, 7, 9, 11, 15,
16, 17 – каналы подачи масла; 6 – отверстие термоклапана отвода масла в радиатор; 8 – верхний
гидронатяжитель цепи; 10 – крышка маслоналивного патрубка; 12 – рукоятка стержневого ука-
зателя уровня масла; 13 – датчик указателя давления масла; 14 – датчик сигнализатора аварий-
ного давления масла; 18 – коленчатый вал; 19 – стержневой указатель уровня масла; 20 – ре-
дукционный клапан масляного насоса; 21 – пробка сливного отверстия масляного картера;
22 – масляный насос; 23 – масляный картер; 24 – отверстие возврата масла из масляного радиа-
тора

42

В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по вы-

полненному в литье отверстию головки через отверстие в приливе блока цилин-
дров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивную горловину

крышки клапанов, закрываемую крышкой 10 с уплотнительной резиновой про-
кладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе уровня мас-
ла 12 меткам: верхнего уровня - "MAX" и нижнего - "MIN". Слив масла произво-
дится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой 21 с
уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой приемного патрубка масляного насо-

са, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также цен-
тробежными силами в каналах коленчатого вала.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 13 и ука-

зателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком аварийного
давления масла 14 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор
аварийного давления масла загорается при давлении масла ниже 40...80 кПа
(0,4...0,8 кгс/см

2

). Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масля-

ный канал головки цилиндров.

Масляный насос (рис.29) - шестеренчатого типа, установлен внутри мас-

ляного картера, крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и дер-
жателем к крышке третьего коренного подшипника.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штиф-

та, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.
На верхнем конце валика 3 сделано шестигранное отверстие, в которое входит
шестигранный валик привода масляного насоса.

Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке

цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни

изготовлены из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из
алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой, в котором установлен ре-
дукционный клапан.

43

Рис.29. Масляный насос:

1 - ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - перегородка;
7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном

Редукционный клапан (рис.30) – плунжерного типа, расположен в прием-

ном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана стальной, для увеличения твер-
дости и износостойкости наружная поверхность подвергнута нитроцементации.

Под пружиной плунжера могут устанавливаться одна или две шайбы 3.

Удалять установленные шайбы запрещается, поскольку это приведет к изменению
давления открытия редукционного клапана.

Рис.30. Редукционный клапан:

1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт