Двигатель ЗМЗ 40524.10. Руководство - часть 6

24

Поршень (рис.15) из алюминиевого сплава. Юбка поршня выполнена с боч-

кообразным вертикальным профилем и микрорельефом для улучшения приработки
и снижения потерь на трение. В поперечном (горизонтальном) сечении юбка порш-
ня имеет форму овала, где больший радиус расположен перпендикулярно оси
поршневого пальца.

На днище каждого поршня сделана выемка для расположения части камеры

сгорания и четыре цековки, которые предотвращают касание (удары) о днище
поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения.

По наибольшему диаметру юбки поршни делятся на 5 размерных групп, по

диаметру отверстия под поршневой палец – на 2 группы. Маркировка размерных
групп выбивается на днище.

На торце поршня имеется надпись «ПЕРЕД», служащая для его правильной

ориентации при установке в блок цилиндров. Поршень должен устанавливаться,
ориентируясь данной надписью в сторону переднего торца блока цилиндров (в
сторону расположения шкива-демпфера коленчатого вала).

Рис.15. Поршень и шатун:

1 – стопорные кольца; 2 – поршень; 3 – шатун; 4 – болты шатуна; 5 – крышка шатуна; 6 – гайки;
7 – поршневые кольца; 8 – поршневой палец; 9 – втулка шатуна

25

Поршневые кольца (рис.16) устанавливаются по три на каждом поршне:

два компрессионных и одно маслосъемное.

Верхние компрессионные кольца 2 могут быть стальные или из высоко-

прочного чугуна. Прилегающая к цилиндру поверхность верхнего компрессион-
ного кольца имеет бочкообразную форму. Для увеличения износостойкости эта
поверхность покрыта хромом.

Нижние компрессионные кольца 3 изготавливаются из серого чугуна, име-

ют наружную коническую поверхность. Кольцо должно устанавливаться на пор-
шень маркировкой «TOP» или маркировкой товарного знака предприятия-
изготовителя в сторону днища поршня (вверх).

Маслосъемное кольцо составное. Состоит из двух стальных кольцевых дис-

ковых элементов 4 и пружинного расширителя 5.

Рис.16. Поршневые кольца:

1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо;
4 – кольцевой дисковый элемент; 5 – пружинный расширитель

Поршневые пальцы – трубчатого сечения, стальные, плавающего типа,

при работе двигателя свободно вращаются в бобышках поршня и втулке шатуна.
Для увеличения твердости и износостойкости наружная поверхность пальца под-
вергнута химико-термическому упрочнению. Осевое перемещение пальца огра-
ничивается стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.
Пальцы по наружному диаметру делятся на размерные группы.

Шатун – стальной, кованый, со стержнем двутаврового сечения и продоль-

ным отверстием подачи масла для смазки подшипника поршневого пальца и
охлаждения днища поршня. В поршневую головку шатуна запрессована бронзовая
втулка, служащая подшипником поршневого пальца.

Крышка шатуна крепится к шатуну двумя центрирующими болтами с гайка-

ми. Крышка обрабатывается совместно шатуном, поэтому крышки нельзя пере-
ставлять с одного шатуна на другой.

Для правильной сборки на боковых поверхностях крышек и шатунов, выбиты

порядковые номера цилиндров, в которые они были установлены. Крышка шатуна с
шатуном должны быть собраны таким образом, чтобы номера цилиндров или пазы
под вкладыши располагались с одной стороны.

Шатуны делятся на 4 группы по массе и на 4 размерные группы по диамет-

ру отверстия втулки под поршневой палец.

26

Коленчатый вал – пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. Для раз-

грузки коренных подшипников от центробежных сил коленчатый вал имеет восемь
противовесов. Износостойкость коренных, шатунных шеек и поверхности заднего
фланца, контактирующей с рабочей кромкой cальника, обеспечивается поверх-
ностной закалкой токами высокой частоты. Галтели коренных и шатунных шеек
вала накатываются роликами для их упрочнения. Вал динамически сбалансирован.

В коренных (кроме средней) и шатунных шейках просверлены сквозные от-

верстия, которые соединяются косыми сверлениями, проходящими сквозь шейки
и щеки вала. Данные каналы служат для подачи масла к шатунным подшипникам.
В месте выхода сверлений в щеках находятся специальные грязеулавливающие
полости, закрытые резьбовыми пробками. В процессе вращения коленчатого вала
грязь и продукты износа, находящиеся в масле, отделяются за счет действия цен-
тробежной силы инерции и накапливаются в этих полостях. Происходит дополни-
тельная, помимо фильтра, очистка масла.

Направление вращения коленчатого вала – правое (при направлении взгляда

на шкив-демпфер).

Коленчатый вал установлен в коренных опорах блока цилиндров, в которых

расположены вкладыши коренных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стале-

алюминевые. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют канавку и отвер-
стие для подачи масла, нижние – без канавок. Верхние и нижние вкладыши ша-
тунных подшипников одинаковые, с отверстием для подвода масла в масляный
канал шатуна.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полушай-

бами 3, 6 (рис.17), расположенными по обе стороны средней (третьей) коренной
опоры в проточках крышки и блока цилиндров. Полушайбы поверхностью с ка-
навками обращены к щекам коленчатого вала. Нижние полушайбы удерживаются
от вращения за счет выступов, входящих в пазы на торцах крышки среднего ко-
ренного подшипника.

Нижние полушайбы упорного подшипника сталеалюминевые. Верхние по-

лушайбы упорного подшипника выполнены полностью из алюминиевого сплава.
Могут устанавливаться полиамидные полушайбы 3 переднего упорного подшип-
ника.

27

Рис.17. Средний (упорный) подшипник коленчатого вала:

1 – блок цилиндров; 2 – нижний вкладыш коренного подшипника; 3 – передние упорные полу-
шайбы; 4 – крышка среднего коренного подшипника; 5 – коленчатый вал; 6 – задние упорные
полушайбы; 7 – верхний вкладыш коренного подшипника

На переднем конце коленчатого вала (рис.18) установлены: ведущая звез-

дочка 7 привода распределительных валов, втулка 6 и шкив - демпфер 3 с зубчатым
диском синхронизации, которые закреплены стяжным болтом 1.

Наружная поверхность стальной втулки 6 для увеличения износостойкости

закалена токами высокой частоты.

Герметичность переднего конца коленчатого вала обеспечивается сальником

4 и резиновым кольцом 14, установленным в проточку коленчатого вала между
втулкой 6 и звездочкой 7.