Карбюраторы Солекс. Руководство - часть 26

Доработка карбюратора

105

Распылитель
ускорительного
насоса

На всех карбюраторах ДААЗ семейства
«Со-лекс», кроме модификации 21073-
1107010, распылитель ускорительного
насоса имеет две трубки, выходящие в
обе камеры карбюратора.

Некоторые «мастера», пытаясь
усовершенствовать карбюратор,
выводят обе трубки распылителя в
первую камеру.
В этом случае ухудшается
смесеобразование и появляется
дополнительное сопротивление
воздушному потоку в первой камере,
поэтому такая переделка только ухудшит
работу карбюратора. Правильнее
заменить его распылителем от
карбюратора 21073-1107010 (для
«Нивы»), Если найти в продаже
распылитель с одной трубкой не удается,
можно переделать имеющийся. Для
этого, если трубки распылителя имеют
одинаковую маркировку,

...выпрессовывоем только верхнюю
трубку и отверстие заглушаем.
Если распылительные трубки имеют
разную маркировку, плоскогубцами

выпрессовывоем обе трубки из
распылителя.

От трубки второй камеры (она длиннее
и имеет отверстие большего диаметра
на выходе) отпиливаем отрезок,
равный по длине трубке первой
камеры.
Место среза обрабатываем, удаляя
заусенцы и одновременно выполняя
небольшую фаску для облегчения
установки трубки в посадочное место.
Верхнее отверстие распылителя
заглушаем припоем или шариком
подходящего диаметра.

В нижнее отверстие запрессовываем
изготовленную трубку.
Готовый распылитель устанавливаем в
карбюратор. После установки
распылителя регулируем направление
струи топлива (см. с. 102).

Смесительная
камера

На стенках малых диффузоров имеются
следы от разъема литейной формы.

Доработка карбюратора

106

Если эти заусенцы сильно выступают,
то для уменьшения потерь при проходе
воздуха через диффузоры...

...стачиваем надфилем заусенцы, зажав
малый диффузор в тиски. Также
можно...

...скруглить верхнюю кромку
поперечины диффузора для улучшения
обтекания потоком воздуха.
Для улучшения обтекаемости
дроссельных заслонок можно...

...спилить надфилем излишки металла
на головке и резьбовом конце винтов
крепления заслонок.

Благодаря снижению сопротивления
воздушному потоку смесь несколько
обедняется, однако это не окажет
отрицательного влияния на динамику
автомобиля Перед установкой
карбюратора промываем его (см. с. 63) и
обдуваем сжатым воздухом.

Привод воздушной
заслонки

Рычаг управления воздушной заслонкой
часто заедает, в результате чего заслонка
не открывается полностью. Возможные
причины: шестигранная головка оси
рычага управления воздуш-
ной заслонкой зажимает рычаг или
отверстие под фиксирующий шарик
имеет выпуклые края, а также неудачна
форма верхней кромки паза, в который
входит штифт рычага воздушной
заслонки.
Для устранения этих недостатков
снимаем рычаг управления воздушной
заслонкой, вынимаем шарик и пружину
фиксатора (см. с. 92).

Напильником с мелкой насечкой
аккуратно стачиваем слой металла
(0,2-0,3 мм) с бобышки, чтобы
обеспечить подвижность рычага на
оси.

Круглым надфилем опиливаем
верхнюю кромку прямолинейного

Доработка карбюратора

107

участка паза, чтобы придать ему
небольшую вогнутость.
Доработка этого участка паза на работу
пускового устройства не влияет.
Иногда четкой фиксации заслонки
препятствует неудачное выполнение
отверстия под шарик-фиксатор.
Для удаления выступа на рычаге, поддев
отверткой,

...снимаем стопорное кольцо и
вынимаем бобышку.

Положив рычаг на верстак, ударом
молотка через бородок выправляем
отверстие.
Устанавливаем рычаг и проверяем
легкость его вращения и четкость
фиксации.

Улучшение
динамики
автомобиля

Улучшения динамической
характеристики автомобиля можно
добиться соответствующей настройкой
карбюратора. Однако следует напомнить
о том, что объективная оценка
результатов каких-либо
усовершенствований в этом направлении
без приборов, стендов и испытаний по
специальной методике просто
невозможна. Поэтому лучше обратиться

к тем способам доводки, которые уже
опробованы специалистами. Самый
простой способ тюнинга карбюратора —
это замена его элементов на другие.
Вместо воздушного жиклера первой

камеры с маркировкой «165»
устанавливаем жиклер «155», а
топливный жиклер второй камеры
(«97,5») заменяем на «100». Оба этих
жиклера можно найти в ремком-плекте к
карбюратору 21083-1107010-31 с
автоматическим пусковым устройством.
Кроме того, устанавливаем распылитель
ускорительного насоса с одной трубкой,
выведенной в первую камеру.

Этот распылитель устанавливается в
карбюратор 21073-1107010,
предназначенный для автомобиля
«Нива».
Такая работа была выполнена
сотрудниками журнала «За рулем». В
качестве испытательного автомобиля был
выбран ВАЗ-21093 с двигателем 1,5 л,
главной передачей 3,9 и шинами Вашт
OR-42 175/70R13. Испытания
проводились на дорогах Дмитровского
автополигона и на беговых барабанах в
лаборатории. Результаты испытаний
приведены в таблицах и на графиках. В
целом можно отметить улучшение
динамических и скоростных свойств
автомобиля. Однако при этом несколько
возрастет расход топлива, особенно при
движении в режиме городского цикла.

Доработка карбюратора

108

Результаты измерения разгона
автомобиля ВАЗ-21093 с
переключением передач до
максимальной скорости

Результаты измерения разгона
автомобиля ВАЗ-21093 на IV передаче

Результаты измерений разгона
автомобиля ВАЗ-21093 на V передаче

таблицаица 1

ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ

ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ

21083

стандартный

21083

доработанный

камера

камера

Параметр

1

2

1

2

Диаметр диффузора, мм

21

23

21

23

Производительность
главного топливного

жиклера

95

97,5

95

100

Производительность

главного воздушного

жиклера

165 125

155

125

Диаметр распылителя

ускорительного насоса,

мм/100

35

40

45

Производительность

топливного жиклера

холостого хода

41

41

Таблица 2

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-21093 НА

БЕГОВЫХ БАРАБАНАХ

Параметр

21083

стандартный

21083

доработанный

Максимальная скорость, км/ч 149,7

150,2

Разгон с места, с:
до скорости 100 км/ч

15,77

14,93

на пути 400 м

19,95

19,46

на пути 1000 м

37,32

36,67

Разгон на IV передаче, с:
с 60 до 100 км/ч

16,00

15,40

с 20 до 135 км/ч

66,40

60,34

Разгон на V передаче, с:
с 80 до 1 20 км/ч

27,86

26,22

с 25 до 135 км/ч

85,14

75,33

Таблица 3

РЕЗУЛЬТАТЫ ДОРОЖНЫХ

ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-

21093

21083
стандартный

21083
доработанный

Параметр

820
об/мин

3120 об/мин ГЦ* 830

об/мин

3200
об/мин

ГЦ*

СО, %

0,8

0,15

-

0,8

0,11

-

СН, млн

-1

157

72

-

175

80

-

Q; л/100
км

-

-

8,92 -

-

8,88

*Городской цикл.