Карбюраторы Солекс. Руководство - часть 8

У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А

- 33 -

Компоновка поплавковой камеры

и эмульсионных колодцев:

1 -

канал, соединяющий секции

поплавковой камеры;

2, 15 -

заглушки;

3, 14

топливозаборные

отверстия;

4 -

главный топливный

жиклер первой камеры;

5, 12 -

секции поплавковой камеры;

6,11 -

поплавки;

7 -

эмульсионная трубка

главной дозирующей системы первой
камеры;

8 -

главный воздушный

жиклер первой камеры;

9 -

главный

воздушный жиклер второй камеры;

10 -

эмульсионная трубка главной

дозирующей системы второй
камеры;

13 -

главный топливный

жиклер второй камеры

Пропускная способность
(производительность) топливного
жиклера:

обозначена цифрами,

выбитыми на его боковой
поверхности

Условное обозначение пропускной способности (производительности) воздушного
жиклера:

указано трехзначным числом, выбитым на его торце. Там же выбиты две цифры

или латинские буквы, обозначающие тип эмульсионной трубки

Диаметр проходного сечения большого диффузора:

указан цифрами,

отлитыми на его стенке

У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А

- 34 -

ПЕРЕХОДНАЯ СИСТЕМА ВТОРОЙ КАМЕРЫ

Назначение этой системы — обеспечение плавного вступления второй камеры в работу.
Действует она аналогично переходной системе первой камеры, но при этом не объединена с
системой холостого хода и поэтому имеет свои топливный и воздушный жиклеры. Выходное
отверстие переходной системы выполнено в стенке второй смесительной камеры над
верхней кромкой дроссельной заслонки в ее закрытом положении.
Забор топлива осуществляется непосредственно из поплавковой камеры в обход главного
топливного жиклера. Для этого в крышку карбюратора запрессована трубка, доходящая
почти до дна поплавковой камеры. Топливный жиклер выполнен на конце этой трубки, а
воздушный запрессован в канале крышки со стороны горловины карбюратора.
Топливовоздушная эмульсия подается к переходному отверстию, выполняющему ту же
функцию, что и переходная щель в первой камере. Под действием разрежения у переходного
отверстия происходит истечение эмульсии, что компенсирует общее обеднение смеси,
происходящее из-за запаздывания включения главной дозирующей системы второй камеры.

Система холостого хода и
переходные системы:
1 -

дроссельная заслонка первой

камеры;

2 -

щелевое отверстие

переходной системы первой камеры;

3 -

винт регулировки состава смеси

(винт «качества»);

4 -

эмульсионный

канал;

5 -

электромагнитный

клапан;

6 -

топливный жиклер

холостого хода;

7 -

заглушки;

8 -

воздушный канал;

9 -

воздушный

жиклер холостого хода;

10 -

противодренажное отверстие;

11 -

топливный канал;

12 -

воздушный

жиклер переходной системы второй

камеры;

13 -

топливозаборная трубка;

14 -

топливный жиклер переходной системы второй

камеры;

15 -

выходное отверстие переходной системы второй камеры;

16 -

дроссельная за-

слонка второй камеры.

Выходное отверстие переходной системы

второй камеры

У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А

- 35 -

ЭКОНОМАЙЗЕР ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

Эта система предназначена для отключения подачи топлива системой холостого хода в
режиме торможения двигателем и при выключении зажигания. Благодаря этому сокращается
расход топлива и выброс в атмосферу токсичных соединений, а также исключается са-
мопроизвольное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах после выключения зажигания
(так называемый «дизелинг»).

Схема подключения ЭПХХ:
1 -

катушка зажигания;

2 -

соединительный разъем блока управления;

3 -

изолированный наконечник винта

«количества»;

4 -

винт «количества»;

5 -

электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан:
1 -

корпус клапана;

2 –

уплотнительное

кольцо;

3 -

запорная игла;

4 –

топливный

жиклер

Исполнительным элементом системы ЭПХХ служит электромагнитный клапан. Запорная
игла клапана — латунная, а ее рабочая поверхность покрыта пластмассой.
Клапан перекрывает топливный канал холостого хода при совпадении двух условий: частота
вращения коленчатого вала более 1900 мин

-1

и дроссельные заслонки закрыты (отпущена

педаль «газа»). Работой клапана управляет электронный блок. Считывая частоту импульсов в
системе зажигания, он определяет частоту вращения коленчатого вала. При закрытых
дроссельных заслонках контакт винта «количества» замкнут на «массу» через рычаг
привода. В торце резьбовой части винта имеется изолированный металлический наконечник.
К наконечнику подведен провод, соединенный с блоком управления. Когда дроссельная
заслонка первой камеры приоткрыта или открыта полностью, электрическая цепь винта ра-
зомкнута. При закрытой заслонке рычаг привода дроссельных заслонок упрется в
наконечник, замкнув его на «массу». В результате блок управления получит сигнал о за-
крытии заслонки. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет выше 2100 мин

-1

,

блок прекратит подачу напряжения на обмотку клапана. Под действием возвратной пружины
наконечник иглы клапана закроет отверстие
топливного жиклера, и подача топлива в систему холостого хода прекратится.
Как только частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до 1 900 мин

-1

, блок

управления вновь подаст напряжение на электромагнитный клапан, и он откроет топливный
канал холостого хода.

ЭКОНОМАЙЗЕР МОЩНОСТНЫХ РЕЖИМОВ

Назначение этой системы — обогащение горючей смеси, приготовляемой первой камерой
при падении разрежения в ней ниже определенной величины, т. е. при большом открытии
дроссельной заслонки.
На карбюраторе применен экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом.
Основная часть экономайзера — диафрагменная камера, размещенная на корпусе
карбюратора сбоку и закрытая крышкой.

У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А

- 36 -

Эконостат и экономайзер мощностных режимов.
1 -

демпфирующий жиклер;

2 -

корпус шарикового клапана;

3 -

канал подвода разрежения к

экономайзеру;

4 -

диафрагма;

5 -

пружина диафрагмы;

6 -

толкатель;

7 -

шарик клапана;

8

-

крышка диафрагмы;

9 -

пружина клапана;

10 -

топливный жиклер экономайзера;

11 -

топливный канал;

12 -

эмульсионная трубка с воздушным жиклером первой камеры;

13 -

трубка эконостата;

14 -

заглушка;

15 -

распылитель эконостата;

с

топливный жиклер

эконостата;

17 -

поплавковая камера

В канал карбюратора запрессован корпус шарикового клапана, на который давит толкатель
диафрагмы, поджимаемый пружиной. Шариковый клапан разделяет полость экономайзера и
поплавковую камеру. Внутри корпуса клапана установлена пружина, поджимающая шарик к
седлу. Пружина диафрагмы постоянно нажимает на нее, стремясь через толкатель открыть
шариковый клапан. Полость с наружной стороны диафрагмы, где расположена пружина,
соединена каналом с задроссельным пространством первой камеры. Для сглаживания
пульсации разрежения в этой полости в канал запрессован демпфирующий жиклер.
На холостом ходу и режиме частичных нагрузок разрежение во впускном трубопроводе и в
задроссель-ном пространстве велико. Диафрагма под его действием выгибается в сторону
крышки, сжимая пружину. Толкатель диафрагмы при этом не действует на шарик — клапан
закрыт и экономайзер выключен. При открытии дроссельной заслонки на большой угол
разрежение падает и пружина перемещает толкатель диафрагмы, который нажимает на
шарик, открывая клапан. Топливо из поплавковой камеры поступает в камеру экономайзера
с внутренней стороны диафрагмы, проходит через топливный жиклер экономайзера и по
горизонтальному каналу выходит сбоку в эмульсионный колодец первой камеры, где
смешивается с основным потоком топлива, прошедшим через главный топливный жиклер.
Благодаря этому количество топлива в топливовоздушной эмульсии, выходящей из
распылителя первой камеры, возрастает, что обеспечивает необходимое обогащение горючей
смеси при максимальном открытии дроссельной заслонки.