Электрооборудование автобуса Неман 4202

Электрооборудование автобуса Неман 4202

1. Общие сведения

   Правильное функционирование автобуса предусмотрено с электрическим оборудованием номинального напряжения 12 В, система проводки смешанная одно и двухпроводная. Большинство приборов включено по однопроводной схеме, в которой отрицательные полюсы источников и потребителей энергии соединены с общим обратным проводом – металлическим кузовом автобуса («массой»).

   Система электрооборудования (Приложение А) состоит из источников энергии, потребителей энергии и электросети с коммутационной, защитной и соединительной аппаратурой.

2. Система электроснабжения

   Система электроснабжения включает в себя источник электроэнергии, приборы включения, управления и контроля источника.

   В качестве источников электроэнергии на автобусе используются АКБ и генераторная установка.

   Аккумуляторные батареи

   АКБ предназначена для пуска двигателя и питания потребителей при неработающем двигателе. Номинальное напряжение батареи 12 В. АКБ, которые используются на автобусах Iveco, требуют лишь незначительного обслуживания и при нормальной работе доливать в них электролит не требуется. Тем не менее, периодически необходимо проверять уровень электролита, который должен находиться между нанесенными на корпусе аккумулятора отметками MIN и MAX – рисунок 9.20.

   Техника безопасности при работе с аккумуляторными батареями

   1. Категорически запрещается курить и разводить огонь. При подключении к АКБ агрегатов или измерительных приборов старайтесь избегать образования искр. Перед отключением АКБ всегда отключайте постоянно подключенные приборы (тахограф, внутренние осветительные приборы и т. п.), вынимая из блока управления соответствующие предохранители. Сначала снимите провод массы. Не допускайте коротких замыканий, которые возникают из-за неверного подключения, а также из-за соприкосновения с гаечными ключами. Без необходимости не снимайте колпачки с выводов батарей.

      При подключении АКБ подключайте провод массы в последнюю очередь.

   2. Обязательно надевайте защитные очки или маску!

   3. Храните АКБ и электролит в недоступном для детей месте!

   4. В АКБ содержится кислота. Надевайте перчатки и защитную одежду. Не наклоняйте и не переворачивайте аккумуляторы, так как кислота может вытечь из отверстий.

   5. Строго следуйте правилам, изложенным в документах, поставляемых изготовителем.

      

   6. Опасность взрыва! Будьте особенно внимательны после подзарядки или в конце длительной поездки. В процессе зарядки выделяется взрывоопасный газ (смесь кислорода с водородом). Тщательно проветривайте помещение.

   Зарядка аккумуляторной батареи

   
   

   Рисунок 9.20 — Аккумуляторная

   батарея

   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Процедура зарядки АКБ описана исключительно для информации. Для выполнения этой операции следует вызвать специалиста специализированной СТО Iveco

   Рекомендуется медленная зарядка АКБ при низкой силе тока в течение 24 часов.

   При более длительной зарядке батарея может выйти из строя.

   Зарядка АКБ должна производиться следующим образом:

   • если установлена противоугонная сигнализация, выключите ее;

   • снимите провода с обеих клемм АКБ;

   • подключите к клеммам аккумуляторной батареи зажимы проводов зарядного устройства;

   • включите зарядное устройство;

   • по окончании зарядки выключите зарядное устройство, и только после этого снимите зажимы проводов зарядного устройства с клемм АКБ;

   • подключите провода к клеммам АКБ, соблюдая полярность.

   Запуск двигателя от резервной аккумуляторной батареи

   Если АКБ разрядилась, двигатель можно запустить от резервного аккумулятора со сходными характеристиками.

   Чтобы при запуске двигателя от резервного аккумулятора не нарушилась работа иммобилайзера, необходимо строго следовать изложенной ниже процедуре:

   • выключите все потребители электроэнергии, в работе которых нет настоятельной необходимости;

   • одним проводом соедините положительные клеммы двух аккумуляторов (помеченные значком «+»);

   • другим проводом соедините отрицательную клемму заряженного аккумулятора и массу автобуса с разряженным аккумулятором;

   • запустите двигатель;

   • после запуска снимите провода в порядке, обратном порядку подключения;

   • если после нескольких попыток запустить двигатель не удастся, продолжать не следует

• обратитесь на специализированную СТО Iveco.

  ВНИМАНИЕ:

  • в АКБ содержатся опасные для окружающей среды вещества. Для замены АКБ рекомендуем обратиться на специализированную СТО Iveco, имеющую оборудование для утилизации старых АКБ в соответствии с требованиями природоохранного законодательства;

  • неправильное подключение электрооборудования может вызвать поломки автобуса. Если после приобретения автобуса потребуется установить на него дополнительное оборудование, обратитесь на специализированную СТО Iveco, где

    Вам предложат наиболее подходящее оборудование и подскажут, есть ли необходимость в использовании аккумуляторов большей емкости;

  • содержащаяся в аккумуляторе кислота ядовита и агрессивна. Избегайте попадания кислоты в глаза или на кожу. Все работы следует проводить в проветриваемом помещении, вдали от открытого пламени и возможных искр (сигарета и т. п.): существует опасность возгорания или взрыва;

  • если в течение какого-то времени заряд АКБ останется ниже 50 %, АКБ сульфатируется, что снижает ее эффективность при запуске двигателя и повышает вероятность замерзания (сульфатированная АКБ может замерзнуть уже при –10 °С);

  • процедура должна выполняться опытным специалистом, так как при неправильном ее выполнении аккумулятор может сильно разрядиться;

  • для аварийного запуска категорически запрещается использовать устройства для быстрой подзарядки аккумуляторов можете повредить электронные системы автобуса;

  • при каждом подключении/отключении проводов от клемм аккумулятора возникают скачки напряжения, способные нарушить работу электронных блоков управления. Эти операции должна выполняться опытным специалистом.

    Практические рекомендации

    Для предотвращения разряда аккумулятора и продления срока его службы следует придерживаться следующих рекомендаций:

    • клеммы аккумулятора должны быть хорошо затянуты;

    • не следует на длительное время включать потребители электроэнергии (радиоприемник, осветительные приборы и т. п.) при неработающем двигателе;

    • когда двигатель выключен и автобус поставлен на стоянку, перед тем как покинуть его, убедитесь, что все внешние и внутренние осветительные приборы выключены.

    • перед тем как начать работу с электрооборудованием, отключите отрицательную клемму аккумулятора.

      Проверка уровня зарядки

      Частота поверки:первый раз после 15 дней со дня хранения; впоследствии с частотой один раз в месяц, также перед доставкой транспортного средства заказчику.

      С помощью цифрового вольтметра измерить напряжение между зажимами батареи, значения, которые могут быть, следующие:

      • напряжение меньше 12,1 В: заменить батарею новой;

      • напряжение между 12,1 В и 12,5 В: батарея должна быть перезаряжена по меньшей мере в течение 8 часов посредством медленной зарядки;

      • напряжение больше 12,5 В: эксплуатация разрешается .

      Проконтролировать во всех ячейках батареи уровень электролита. При необходимости заменить батарею.

      Зрительная инспекция батареи: проверить отсутствие повреждений в виде вдавливаний или разломов. При необходимости заменить батарею.

      

      Минимизировать потери напряжения когда транспортное средство не используется долгий период (более, чем 2 недели), отсоединить кабель корпуса от полюса батареи.

      Генератор переменного тока

      Генераторная установка является основным источником электроэнергии и представляет собой генератор переменного тока со встроенным полупроводниковым выпрямителем и интегральным регулятором напряжения.

      Номинальное напряжение, В………………………………………...	14
      Максимальный ток нагрузки, А……………………………………...	110
      Диапазон рабочих температур °С…………………………………	-40/+110

      Технические характеристики генераторной установки:

      
      

      При эксплуатации генераторной установки запрещается:

      • проверка крепления, проводки, очистка установки, замена ремней без отключения ―массы‖;

      • пуск двигателя при отключенных плюсовом, минусовом проводах или регуляторе напряжения, так как возможен выход из строя выпрямительных диодов;

      • проверка исправности установки путем замыкания на ―массу‖ клемм ―+‖ ―В+‖;

      • эксплуатировать установку при горящей контрольной лампе, расположенной на панели приборов;

      • при подключении генераторной установки необходимо строго соблюдать поляр-

      ность;

      
      

      • проверять натяжение ремня генератора при работающем двигателе;

      • выполнять сварочные работы с включенной плюсовой клемме.

        
        

        1. 1. 1. Система пуска и останова двигателя автобуса Неман 4202

                 На автобусе применяется система пуска двигателя, состоящая из стартера, ком-

                 мутационной и защитной аппаратуры. Питание стартера осуществляется непосредственно от АКБ.Для пуска двигателя необходимо повернуть ключ в замке зажигания в положение ―ON‖ и затем, дождавшись пока погаснет контрольная лампа работы двигателя, повернуть ключ в нефиксированное положение ―Start‖.

                 Стартер представляет собой электродвигатель переменного тока с устройством электромеханического включения.

                 Номинальное напряжение, В………………………………………...	12
                 Номинальная мощность, кВт ………………………………………..	2,3

                 Техническая характеристика стартера:

                 
                 

                 Особенности технического обслуживания стартера:

                 время работы стартера не должно превышать 5 с, а паузы между запусками

                 должны быть не менее 20 с;

                 • при установке стартера должна быть соблюдена параллельность оси зубчатой стартера и оси зубчатой венца двигателя;

                 • электропроводка стартера должна быть хорошо изолирована и закреплена;

                 • после пуска двигателя необходимо прекратить подачу питания на втягивающую катушку стартера;

                 • любые ремонтные работы со стартером необходимо проводить при отсоединенном проводе питания.

                 Система управления двигателемсостоит из блока управления (EDC),расположенного под капотом со стороны водителя,электрических форсунок,катушки зажигания и различных датчиков, которые передают информацию блоку управления о работе систем двигателя.

              2. Зеркала заднего вида

                 

                 Для предохранения зеркал заднего вида 9рисунок 9.21) от запотевания и обмерзания зеркала имеют встроенный нагревательный элемент. Включение обогрева зеркал осуществляется выключателем, расположенным на приборной панели. Электрическая цепь подогрева зеркал заднего вида защищена плавким предохранителем.

                 
                 

                 Рисунок 9.21 — Зеркала заднего вида

                 
                 

              3. Система управления пассажирскими дверьми

                 В систему управления пассажирскими дверьми входят элементы управления

                 и контроля за положением двери, исполнительные механизмы электропривода, защитная аппаратура схем приводов. Элементы управления дверьми и защитная аппаратура находятся в щитке справа от водителя возле двери пассажиров.

              4. Система отопления и вентиляции

                 Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через форточку бокового окна и передний отопитель; отопление теплым воздухом от одного отопителя.

                 Вентиляция салона осуществляется через оконные форточки, вентиляционный люк в крыше автобуса и крышные вентиляторы.

                 Отопление салона жидкостное, от системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя с помощью салонных отопителей или конвекторов.

                 Для поддержания теплового режима в салоне как при работающем, так и при неработающем двигателе устанавливается подогреватель жидкостный ПРАМОТРОНИК ООО Элтра-Термо», г. Ржев, включенный в систему отопления автобуса, так же подогреватель используется для предпускового подогрева двигателя. Циркуляция жидкости в системе отопления при неработающем двигателе осуществляется за счет работы центробежного насоса. Установка отопления салона с сезонным положением кранов шаровых ВН1, ВН2, ВН3 показана на рисунке 9.22.

                 Подробная информация о технических характеристиках, по эксплуатации и техническому обслуживанию подогревателя жидкостного ПРАМОТРОНИК 151.8106-05 Н представлена в Руководстве по эксплуатации 15.8106.000 РЭ ―Подогреватель жидкостный 15.8106 и его модификации‖.

                 
                 

                 

                 Рисунок 9.22 — Установка отопления салона

              5. Система наружного освещения

                 В систему наружного освещения входят передние блок-фары, задние фонари, верхние габаритные фонари, боковые габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака.

                 Задние фонари включают: фонарь заднего хода, фонарь стоп-сигнала, габаритный фонарь, фонари противотуманные, фонарь указателя поворота.

                 Управление габаритными огнями, ближним и дальним светом осуществляется подрулевым переключателем поворотов и света,который имеет три фиксированных положения (первые два осуществляются поворотом рукоятки, третье и четвертое – нажатием на рукоятку вверх или вниз).

                 Для регулировки направления светового потока оптический элемент фар ближнего света может поворачиваться с помощью электромотора, управляемого клавишами, расположенными справа от рулевой колонки.