МАЗ-256. Колеса и шины

4.8

МАЗ-256. Колеса и шины
На автобусе применяются дисковые колеса размерности 6,75х17,5", приспособленные под бескамерные шины размерности 235/75R17,5". Центрирование колеса на ступице производится по центральному отверстию диска колеса.
Колеса укомплектованы шинами, указанными в табл. 4.8.1.
Таблица 4.8.1 - Давление воздуха в шинах

Уход за колесами и шинами

Ежедневно, перед выездом на линию, визуально проверить давление в шинах, крепление и состояние колес, при необходимости довести давление до нормы и подтянуть гайки крепления колес регламентированным моментом.

Не реже одного раза в неделю и при ТО-1:

• проверить затяжку гаек крепления колес. При этом нельзя наращивать плечо ключа – это может привести к травме, срыву резьбы или скручиванию болтов. Момент затяжки гаек колес – 450…500 Н·м (46…51 кгс·м). После установки новых дисков колес произвести первую подтяжку гаек колес через 50...100 км пробега;

• проверить давление в шинах по показаниям манометра. Давление проверять при холодной шине.

Для подкачки шин в дорожных условиях нужно использовать клапан контрольного вывода, установленный на осушителе воздуха, или клапан контрольного вывода ресиверов тормозов. При подкачке шины необходимо предварительно снизить давление в тормозной системе до 6...6,5 кгс/см2 несколькими последовательными нажатиями на тормозную педаль (для включения компрессора в режим накачки), а затем довести давление в шине до указанного в таблице 4.8.1.

Повышенному износу шин способствует наличие зазоров в подшипниках ступиц и шарнирах поперечной рулевой тяги, неправильная регулировка схождения колес, а также наличие люфта в соединении «шкворень балка передней оси».

При эксплуатации шин придерживаться следующих основных правил:

• ежедневно перед выездом проверить давление в шинах и, при необходимости, довести его до нормы.

• не допускать попадания на шины топлива, масла и других нефтепродуктов.

• не допускать установки на одной оси шин с различными типами рисунка протектора.

  Разница в глубине рисунка протектора между шинами левой и правой сторон ведущего моста не должна превышать 5 мм (при замере канавки рисунка протектора по центру беговой дорожки). Большая разница приводит к постоянной работе шестерен дифференциала, излишнему их износу и потерям на трение.

  При шиномонтажных работах категорически запрещается:

• приступать к демонтажу шины с диска, не убедившись в том, что из нее выпущен воздух;

• использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес;

• использовать колеса с поверхностными повреждениями: некруглостью, местными выпуклостями, трещинами, а также с грязью, коррозией и наплывами краски;

• использовать шины имеющие повреждения боковин или беговой дорожки;

• превышать давление воздуха в шине выше допустимой.

  Проверку герметичности колеса после монтажа и накачки шины производить полным погружением колеса в ванну с водой, при этом не должно быть выделения пузырьков воздуха. После монтажа шины и проверки герметичности провести балансировку колеса.

  Порядок установки колеса на ступицу следующий:

• смазать центровочную поверхность диска колеса тонким слоем графитной смазки УсСА;

• установить колесо на ступицу и навернуть гайки;

• произвести затяжку гаек колес в следующем порядке: сначала затянуть верхнюю, а затем диаметрально противоположную ей гайку. Остальные гайки затягивать также попарно (крест-накрест). Затяжку проводить вручную в три приема 250/400/500 Н·м. В процессе эксплуатации в силу различных причин балансировка колес может быть нарушена. Для обеспечения безопасности, оптимальной плавности хода и равномерного износа в течение всего срока службы рекомендуется выполнять баланси-

ровку колес не менее двух раз в течение срока службы шин.