ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ 740.60-360

2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.64-420, 740.65-240, 740.70-280, 740.71-320, 740.72-360, 740.73-400, 740.74-420 и 740.75-440

2.1 Эксплуатационные ограничения

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя, а также требования техники безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании, должны выполняться в соответствии с настоящим «Руководством по эксплуатации» и изложенными ниже требованиями.

Воздух, поступающий в двигатель, должен быть подвергнут очистке фильтром со средним коэффициентом пропуска пыли не более 0,2% по ГОСТ 8002-74.

Разрежение перед турбокомпрессором на режиме номинальной мощности не должно превышать:

- с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра – 0,003 МПа (0,03 кгс/см2);

- с засоренным фильтрующим элементом воздушного фильтра 0,0075 МПа (0,075 кгс/см2).

В системе должен быть установлен индикатор засоренности воздушного фильтра.

Противодавление выпускного тракта изделия при замере на расстоянии 60 мм от выходного фланца корпуса турбины турбокомпрессора не должно превышать:

- без включенного вспомогательного тормоза на режиме номинальной мощности
0,016 МПа (0,16 кгс/см2);

- при включенном вспомогательном тормозе – 0,186 МПа (1,86 кгс/см2).

Заслонки вспомогательного тормоза должны располагаться на расстоянии не менее
150 мм от фланца корпуса турбины турбокомпрессора, вдоль оси тракта выпуска.

Гидравлическое сопротивление топливной системы низкого давления на линии от топливного бака до входа в топливоподкачивающий насос не должно создавать на режиме номинальной мощности разрежение более 0,050 МПа (0,50 кгс/см2) при температуре дизельного топлива в баке 293 К (20 °С) и новых фильтрующих элементах.

Система питания топливом изделия, на которое устанавливается двигатель, должна быть укомплектована фильтром предварительной (грубой) очистки топлива со степенью очистки от:

- частиц механических примесей размером до 30 мк не менее 95 %;

- воды не менее 95 %.

Сопротивление внешней системы охлаждения двигателя не должно превышать
0,035 Мпа (0,35 кгс/см2) при расходе охлаждающей жидкости 0,42 м3/мин и температуре охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 363 … 368К (90…95 °С).

Конструкция системы охлаждения изделия должна обеспечивать избыточное давление в системе 55 … 80 кПа (0,56 … 0.82 кгс/см2) и температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 353 … 371 К (80 … 98 °С). Допускается кратковременное (не более двух часов) повышение температуры до 377 К (104 °С).

Срабатывание датчика аварийного перегрева охлаждающей жидкости должно происходить при температуре жидкости 371 …377К (98…104 °С), датчика аварийной температуры масла при 390 …397К (117…124 °С).

Температура наддувочного воздуха после теплообменника системы охлаждения наддувочного воздуха не должна превышать 323 К (50 °С) при температуре окружающего воздуха 398К (25 °С).

Гидравлическое сопротивление системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на режиме номинальной мощности двигателя не должно превышать:

- по охлаждающему воздуху 0,35 кПа при его расходе 4 кг/с;

- по наддувочному воздуху 15 кПа при его расходе 0,55 кг/с.

Установки внешних систем охлаждения двигателя и охлаждения наддувочного воздуха, предпускового подогрева, топливоподачи и очистки воздуха, а также перечень реализуемых функций ЭСУД должны быть согласованы с ОАО «КАМАЗ» в установленном порядке.

Допустимые предельные кратковременные углы наклонов двигателей в зависимости от назначения изделий изложены в таблице 2.1-1.

Таблица 2.1-1

Двигатель предназначен для установки на изделия

Предельно допустимые углы наклонов, не более

продольные

вперед

продольные

назад

поперечные

Автомобили специального исполнения

35°

35°

25°

Остальные автомобили

20°

20°

10°

Автобусы

8°30¢

15°30¢

7°

Для обеспечения пуска двигателя при температурах окружающего воздуха ниже минус 15 °С рекомендуется применять предпусковой подогрев.

Для облегчения пуска двигателя при температурах окружающего воздуха от минус 15 до минус 5 °С рекомендуется применять устройство облегчения пуска.

Противодавление в пневмосистеме тормозовне должно превышать 0,79 Мпа (8,0 кгс/см2), при этом производительность компрессора на режиме номинальной мощности двигателя не менее 0,373 м3/мин.

Питание цепей управления должно осуществляться по двухпроводной схеме постоянным током от двух АКБ емкостью не менее 190 А·ч, номинальным напряжением 24 В.

В процессе эксплуатации двигателей применять моторные масла, топливо и охлаждающие жидкости в соответствии с требованиями химмотологической карты, основные требования которой приведены в приложении Е.

2.2 Подготовка к работе

2.2.1 Указания мер безопасности

К техническому обслуживанию и работе с двигателями допускается обученный и аттестованный персонал.

Не разрешается допускать посторонних лиц к работающему двигателю.

Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

Вращающиеся детали двигателя должны иметь защитные ограждения.

Шум, микроклимат и концентрация токсичных компонентов в воздухе зоны рабочих мест, а также вибрация на рабочих местах и органах управления двигателем и измерительными приборами не должны превышать предельно допустимых значений, предусмотренных санитарными нормами и инструкциями по технике безопасности проведения соответствующих работ.

Запрещается прогревать двигатель средствами с открытым пламенем. Запуск двигателя при температурах ниже минус 15 °С производить после предварительного прогрева с помощью предпускового подогревателя.

В целях обеспечения пожарной безопасности категорически запрещается эксплуатировать двигатель с неисправной электропроводкой (потертости, растрескивание изоляции, провисание и нарушение крепления проводов), без защитных чехлов на штекерах и колодках.

Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с вентиляцией, не обеспечивающей безопасную работу.

Следует помнить, что охлаждающая жидкость, применяемая в системе охлаждения двигателя, ядовита, обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. После работы с антифризом тщательно вымыть руки теплой водой.

Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя может явиться причиной возникновения пожара. Промасленный обтирочный материал храните в закрытых металлических ящиках вне помещения с работающим двигателем.

Нельзя производить смазку, исправлять, регулировать и устранять неисправности систем, устройств и механизмов работающего двигателя.

Во время ремонта двигателя с использованием грузоподъемных механизмов необходимо соблюдать следующие правила:

- проверить состояние грузоподъемного устройства и опробовать его, проверить состояние грузозахватного приспособления и грузового каната;

- перед подъемом двигателя удалить с него инструмент и другие незакрепленные предметы;

- зацепку производить за грузовые кронштейны (рымы).

При разборке и сборке двигателя необходимо соблюдать следующие правила:

- применять только исправный инструмент;

- применять гаечные ключи соответствующих размеров;

- не допускается применение прокладок между зевом ключа и гранями гаек;

- при подтягивании крепежных деталей остерегайтесь расположенных вблизи деталей с острыми углами и кромками. Движение руки с ключом должно быть направлено к себе.

В случае возгорания двигателя, для тушения пламени использовать огнетушитель. Пламя можно засыпать землей, песком, накрыть его войлоком или брезентом. Использование воды не допускается.

2.2.2 Подготовка к эксплуатации

Перед началом эксплуатации двигателя необходимо выполнить следующее:

- проверить комплектность двигателя, наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номеров двигателя и номерных агрегатов, указанным в прилагаемых к двигателю (изделию) сопроводительных документах номерам;

- проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение ремней привода генератора, водяного насоса;

- проверить уровень и, при необходимости, долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, топливо в баки, масло в картер двигателя;

- после заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя, для чего освободить рукоятку топливопрокачивающего насоса и перемещать ее вверх-вниз в течение 2…3 мин, зафиксировать рукоятку;

- проверить состояние жгута проводов, правильность подключения жгута системы управления к датчикам, исполнительным механизмам, системе управления изделием и аккумуляторным батареям;

- проверить герметичность и при необходимости устранить дефекты в системах охлаждения, смазочной, питания двигателя топливом и воздухом, ОНВ.

2.2.3 Обкатка двигателя

Долговечность и надежность узлов и агрегатов двигателя во многом зависит от качества приработки его деталей в начальный период эксплуатации. Для новых двигателей установлен период обкатки равный пятидесяти часам работы двигателя в составе изделия.

Обкатка обязательна и после капитального ремонта.

В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя. В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндропоршневой группы, шестерен, подшипников и других трущихся поверхностей деталей, стабилизируется расход масла. Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя. Нагрузку необходимо увеличивать постепенно, так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75 % мощности. Рекомендации по выбору режимов работы в начальный период эксплуатации, как правило, приводятся в «Руководстве по эксплуатации» изделия.

Во время работы следите за состоянием двигателя по показаниям контрольных приборов.

По окончании периода обкатки провести техническое обслуживание в объеме, указанном в разделе «Техническое обслуживание, виды, периодичность и перечни операций технического обслуживания двигателя» настоящего руководства.

2.3 Подготовка к запуску, запуск и рекомендуемые режимы работы двигателя и его останов

2.3.1 Подготовка к запуску

Перед запуском двигателя необходимо проверить:

- уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

- уровень масла в картере масляном;

- натяжение ремней привода вентилятора, водяного насоса и генератора.

2.3.2 Пуск двигателя

Порядок запуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.

Пуск двигателя при температурах выше минус 5 °С обеспечивается электростартерной системой.

Пуск холодного двигателя нужно выполнять в следующей последовательности:

1 Прокачать систему питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса до полного удаления из нее воздуха.

2 Убедиться, что двигатель отключен от нагрузки, а фиксатор маховика находится в верхнем положении.

3 Включить аккумуляторные батареи кратковременным нажатием на кнопку выключателя массы изделия.

4 Включить стартер поворотом ключа выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение.

После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который повернется в положение 1 (указатель на замке зажигания).

Отпустить педаль подачи топлива до положения минимальных холостых оборотов коленчатого вала.

При пуске прогретого двигателя выполнение требования пункта 1 необязательно.

В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1…2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток определить и устранить причину неисправности.

Пуск двигателя при температурах от минус 15 °С до минус 5 °С обеспечивается системой облегчения пуска с электрофакельным устройством (ЭФУ).

Для пуска двигателя с применением ЭФУ необходимо выполнить следующее:

1. Топливопрокачивающим насосом прокачать систему питания топливом до полного удаления из нее воздуха.

2. Убедиться, что двигатель отключен от нагрузки.

3. Включить аккумуляторные батареи – кратковременно нажав на кнопку выключателя массы.

4. Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом загорится и через несколько секунд погаснет контрольная лампа диагностики. Мигание лампы диагностики свидетельствует о неисправности в электронной системе управления.

5. Проверить исправность лампы-сигнализатора ЭФУ с помощью кнопки проверки исправности контрольных ламп.

6. На двигателях, оснащенных ТНВД с механическим регулятором, нажать до упора на педаль подачи топлива.

7. Нажать и удерживать во включенном состоянии кнопку ЭФУ.

8. После загорания лампы-сигнализатора, не отпуская кнопки ЭФУ, включить стартер, повернув ключ выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение не более чем на 15 секунд.

Примечания.

а) для сопровождения до устойчивой работы двигателя допускается работа ЭФУ в течение не более 60 секунд от момента включения стартера;

б) перед включением стартера и до начала устойчивой работы двигателя, сцепление рекомендуется выключать;

в) только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера в течение 25-30 секунд.

9. После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который автоматически вернется в положение 1.

На двигателях, оснащенных ТНВД с механическим регулятором минимально устойчивые обороты холостого хода установить педалью подачи топлива.

10. Режим прогрева двигателя с электронным управлением предусмотрен программой ЭБУ, вмешательства водителя-оператора не требуется.

Двигатели, оснащенные ТНВД с механическим регулятором, прогревать начиная с минимально устойчивой частоты вращения холостого хода (600 … 800 мин -1), постепенно повышая частоту через 1,5 … 2 минуты не более чем на 100 мин -1. Максимальная частота вращения при прогреве двигателя до температуры охлаждающей жидкости 60 °С не должна превышать 1600 мин -1. Нагружать двигатель допускается после достижения температуры охлаждающей жидкости 40 °С.

11. В случае неудачной попытки отпустить кнопку ЭФУ. Попытку пуска двигателя повторить через 1 минуту, начиная с пункта 6.

12. При неудавшемся пуске (после 3-х попыток) – определить и устранить неисправность.

Примечание –Для ускорения прогрева холодного двигателя допускается совмещать его работу без нагрузки с работой предпускового подогревателя.

Только в экстренных случаях при условии, что изменение подачи топлива приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала, допускается работа двигателя с частотой, соответствующей максимальному крутящему моменту (1300…1600 мин-1), а также движение автомобиля на низшей передаче.

Пуск после смены масла или длительного простоя

После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более 7 дней) простоя, перед пуском двигателя обеспечьте подачу масла к трущимся парам прокруткой коленчатого вала двигателя стартером без подачи топлива в цилиндры в следующем порядке:

- включите стартер и проверните коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла или пока не погаснет сигнализатор аварийного падения давления масла;

- пустите двигатель и проверьте его работу на режимах холостого хода;

- проверьте герметичность и, при необходимости, устраните неисправности в системах охлаждения, смазочной, а также питания двигателя топливом и воздухом.

ВНИМАНИЕ!

Нельзя допускать работу не прогретого двигателя с частотой вращения коленчатого вала выше 1200 мин-1.

При пуске двигателя нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева всасываемого воздуха.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд. Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера в течение 25…30 секунд.

Время непрерывной работы свечей ЭФУ не должно превышать трех минут.

2.3.3 Рекомендуемые режимы работы двигателя

В период эксплуатации необходимо соблюдать следующие рекомендации:

- следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости – данные для их контроля приведены в таблице 1 настоящего руководства. Если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за указанные пределы, остановите двигатель, найдите и устраните неисправность;

- при перегреве двигателя, для восстановления температурного режима, следует уменьшить нагрузку, снизив скорость уменьшением частоты вращения коленчатого вала или включением более низкой передачи;

- не рекомендуется длительная работа двигателя (более 10 минут) при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С, так как в этих условиях несгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере двигателя;

- во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя, на проточные части компрессора и турбины, не рекомендуется длительная (более 10 минут) работа двигателя при минимальной и максимальной частотах вращения холостого хода коленчатого вала, так как это может привести к закоксовыванию поршневых колец, загрязнению проточной части компрессора, нагарообразованию на проточной части турбины и повышенному расходу масла на «угар»;

- при вынужденной работе двигателя на режимах холостого хода (накачка воздуха в баллоны тормозной системы, длительная стоянка при работающем двигателе и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала в пределах 1000…1200 мин-1;

- не допускайте работу двигателя при оборотах коленчатого вала, превышающих максимальную частоту вращения холостого хода, так как это может привести к повреждению двигателя;

- в процессе эксплуатации двигателя обращайте особое внимание на отклонения в работе двигателя (необычные шумы, вибрации, перебои в работе, снижение мощности, дымление, утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости), следите за показаниями приборов;

- перед остановкой двигателя, после его работы под нагрузкой, необходимо поработать на режиме холостого хода в течение 3…5 минут во избежание перегрева подшипника ТКР и закоксовывания ротора, остановка двигателя после работы под нагрузкой запрещается.

Для обеспечения длительной и надежной работы двигателя следует:

- проверять герметичность системы очистки поступающего в двигатель воздуха, устранять малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;

- проводить своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла;

- своевременно сливать отстой из колпаков фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проводить смену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива;

- применять моторные масла, смазки, топливо и охлаждающие жидкости, указанные в разделе «Эксплуатационные материалы» приложение Е настоящего руководства.

На двигателях, оснащенных электронной системой управления, при возникновении аварийной ситуации происходит принудительное глушение двигателя. В этом случае загорается контрольная лампа диагностики. Для продолжения работы двигателя в штатном режиме следует нажать кнопку «Сброс ошибок» на пульте управления.

2.3.4 Останов двигателя

Перед остановом дайте поработать двигателю 3…5 минут на режиме холостого хода.

Чтобы остановить двигатель необходимо повернуть ключ выключателя приборов и стартерав положение «Останов».

2.4 Возможные неисправности и способы устранения

Перечни возможных ошибок и неисправностей ЭСУД, а также способы их распознавания и рекомендуемые действия по устранению приведены в таблице 1.4.8-1.

Причины возможных неисправностей двигателя и способы их устранения приведены в таблице 2.4-1.

Таблица 2.4-1

Причина неисправности

Способ устранения

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель не пускается

Отсутствие топлива в топливном баке

Заполните топливный бак и прокачайте систему питания топливом

Наличие воздуха в системе питания топливом

Устраните негерметичность и прокачайте систему питания топливом

Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака

Осторожно прогрейте топливные фильтры, трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой, или паром. Нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева

Отсутствие или низкое напряжение аккумуляторных батарей (АКБ)

Зарядить или заменить АКБ (min ~ 16 В)

Сгорел предохранитель реле зажигания

Устраните причину перегорания предохранителя. Замените неисправные элементы

Нет питания на электронном блоке управления (ЭБУ), неисправен жгут проводов

Устраните неисправность или замените жгут проводов

Негерметичность рейлов или труб высокого давления

Устраните негерметичность

Неисправен ЭБУ, срабатывает «защита» ЭБУ

Обратитесь в сервисный центр

Неисправен датчик положения коленчатого вала или датчик положения распределительного вала

Замените неисправный датчик и перенастроите систему

Продолжение таблицы 2.4.1

Причина неисправности

Способ устранения

Двигатель не развивает необходимой мощности,

работает неустойчиво, дым при его работе

Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника

Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя или очистите сетку колпака воздухозаборника

Недостаточная подача топлива

Замените элементы фильтров тонкой и грубой очистки топлива, подтяните соединения в топливных трубках

Неисправен датчик положения коленчатого вала или датчик положения распределительного вала

Замените неисправный датчик и перенастроите систему

Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки

Промойте детали форсунки. В случае необходимости, замените распылитель. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давление начала впрыскивания топлива

Повышенная температура охлаждающей жидкости

Сработала функция ЭСУД по защите двигателя (см. раздел «Повышенная температура жидкости в системе охлаждения»)

Попадание грязи между седлом и клапаном топливоподкачивающего насоса или поломка пружины клапана

Промойте клапан или замените пружину клапана, проверьте работу топливоподкачивающего насоса на стенде

Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения:

- неправильная регулировка тепловых зазоров;

- износы деталей газораспределительного механизма;

- поломка деталей газораспределительного механизма, выкрашивание тарелок толкателей, деформация штанг толкателей, сколы кулачков распределительного вала

Отрегулируйте зазоры в механизме газораспределения.

Проверьте состояние деталей газораспределительного механизма и, в случае достижения предельных износов тарелок толкателей –
0,05 мм, кулачков распределительного вала – 0,05 мм, а также поломок, сколов, деформации, негодные детали замените

Ослабление крепления или поломка трубки высокого давления

Подтяните гайку крепления или замените трубку высокого давления

Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам

Проверьте и, в случае достижения предельных износов: гильз цилиндров – 0,10 мм, юбок поршней – 0,05 мм, канавок поршней (по роликам) – 0,50 мм, радиальной толщины поршневых колец – 0,10 мм, негодные детали замените. Притрите клапаны газораспределения к седлам

Загустевание топлива (в холодный период времени), выпадение парафина

Замените элементы фильтра тонкой очистки топлива, замените топливо на соответствующее сезону и указанное в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства, прокачайте систему питания топливом

Низкое давление нагнетаемого воздуха:

- нарушение герметичности трактов наддувочного воздуха и системы ОНВ;

- прорыв газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины турбокомпрессора;

- загрязнение впускного и выпускного трактов, проточных частей компрессора и турбины турбокомпрессора

Проверьте рукава, фланцевые соединения, прокладки, ОНВ. Подтяните болты, гайки, хомуты. Замените дефектные детали и узлы.

Подтяните соединения и, при необходимости, замените прокладки.

Очистите трубопроводы, снимите турбокомпрессор и удалите отложения с проточных частей

Неисправность электронной педали подачи топлива

Проверьте подключение педали подачи топлива или обратитесь в сервисный центр

Двигатель остановился из-за превышения максимально
допустимой частоты вращения коленчатого вала

Неправильное управление изделием (например, из-за не правильного переключения передач с высшей на низшую)

Проверьте двигатель. Если двигатель исправен, можете завести двигатель и продолжить движение

Двигатель самопроизвольно начал увеличивать частоту вращения коленчатого вала

Не заводите двигатель. Обратитесь в сервисный центр

Течи масла и охлаждающей жидкости

Ослабление затяжки крепежных деталей двигателя

Подтяните крепежные детали на двигателе и системах

Затвердение, растрескивание, разбухание уплотнительных прокладок, колец и манжет

Замените негодные уплотнительные прокладки, кольца и манжеты

Образование усталостных трещин на корпусных деталях двигателя (блок цилиндров, картер маховика, передняя крышка блока)

Отремонтируйте двигатель заварив трещины или замените негодные корпусные детали

Посторонний шум в турбокомпрессоре

Задевание ротора о корпусные детали турбокомпрессора

Подтяните болты крепления корпусов турбины и компрессора. Проверьте отсутствие задеваний ротора при его крайних положениях. При задеваниях ротора замените турбокомпрессор. Если задеваний ротора нет и шум не исчез, турбокомпрессор снимите для технического обслуживания

Высокочастотный шум (свист)

Нарушена герметичность впускного и выпускного трактов двигателя

Подтяните болты и гайки крепления деталей системы и, при необходимости, замените прокладки

Повышенный расход масла

Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода

Без необходимости не работайте на оборотах холостого хода двигателя

Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора

Подтяните соединения и, при необходимости, замените прокладки и уплотнительные кольца турбокомпрессора

Износ сопряжения клапан – втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана

Проверьте и, в случае достижения предельных износов диаметра стержня клапана – 0,05 мм и втулки – 0,2 мм, замените изношенные детали

Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника

Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя или очистите сетку колпака воздухозаборника

Понижение давления масла в смазочной системе

Низкий уровень масла в масляном картере

Проверьте и, при необходимости, долейте масло в картер до отметки “В” на указателе уровня масла

Неисправность приборов контроля давления

Убедитесь в исправности приборов контроля давления

Применение масла не соответствующей вязкости

Замените масло на соответствующее сезону, указанное в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства

Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра

Замените фильтрующие элементы масляного фильтра

Нарушение регулировки или заедание предохранительного клапана или клапана смазочной системы

Проверьте клапаны и устраните заедание. При необходимости, отрегулируйте или замените неисправные клапаны

Засорение сетки маслозаборника

Промойте сетку маслозаборника

Попадание охлаждающей жидкости в масло

Проверьте герметичность водяной полости, уплотнение гильз цилиндров, герметичность водомасляного теплообменника, неисправные детали замените

Высокая температура масла (более 125 °С)

Проверьте состояние теплообменника. При необходимости, промойте внутренние полости дизельным топливом

Нарушение работоспособности масляного насоса

Снимите масляный насос и на специальном стенде проверьте его работоспособность

Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы

Проверьте состояние технологических заглушек и пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок

Недопустимое возрастание зазора в подшипниках коленчатого и распределительного валов

Проверьте состояние деталей кривошипно-шатунного механизма и опорных втулок распределительного вала. В случае предельных износов коренных вкладышей – 0,035 мм, диаметра коренных шеек коленчатого вала – 0,02 мм, опорных втулок распределительного вала – 0,02 мм, проведите ремонт двигателя

Нарушение герметичности трубы маслозаборника

Проверьте герметичность трубы и соединение крышка насоса – фланец маслозаборника. Подтяните болты, замените маслозаборник

Загорание сигнализатора аварийной температуры масла

Неисправность датчика аварийной температуры масла

Убедитесь в исправности датчика аварийной температуры масла и, при необходимости, замените его

Заедание термоклапана включения теплообменника, неисправность термосилового датчика

Проверьте работу термоклапана включения теплообменника и, при необходимости, устраните заедание или замените термосиловой датчик

Засорение трубок или загрязнение охлаждающих пластин водомасляного теплообменника

Проверьте водомасляный теплообменник на предмет засорения трубок и загрязнения охлаждающих пластин и, при необходимости, промойте или замените теплообменник

Повышение давления масла в смазочной системе

Высокая вязкость масла

Замените масло на соответствующее сезону, указанное в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства

Нарушение герметичности линии управляющего сигнала, соединяющей главную масляную магистраль с масляным насосом, или ее засорение

Проверьте трубку подвода масла к масляному насосу, затяжку болтов крепления, наличие отверстия в крышке

Заедание или нарушение регулировки клапана смазочной системы

Проверьте клапан смазочной системы и устраните заедание. При необходимости, замените неисправные детали

Стук при работе двигателя

Раннее впрыскивание топлива в цилиндры*

Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива

Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения

Отрегулируйте зазоры в механизме газораспределения. В случае достижения предельных износов тарелок толкателей – 0,05 мм, кулачков распределительного вала – 0,05 мм, а также поломок, сколов, деформации, замените негодные детали

Подклинивание клапанов механизма газораспределения во втулках направляющих (поршень касается клапана)

Разберите и промойте клапанный механизм. В случае погнутости стержня клапана, поломки пружины клапана, негодные детали замените

Стук коленчатого вала глухого тона. Частота увеличивается

с повышением частоты вращения коленчатого вала

Недопустимое увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в разделе "Эксплуатационные материалы" настоящего руководства, или снижения давления и подачи масла

В случае предельных износов коренных вкладышей – 0,035 мм, диаметра коренных шеек коленчатого вала – 0,02 мм и при задире рабочих поверхностей, прошлифуйте шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыши, замените масло на соответствующее разделу "Эксплуатационные материалы" настоящего руководства и проверьте работу масляного насоса

Недопустимое увеличение зазора между упорными полукольцами и коленчатым валом

Замените упорные полукольца новыми, большей толщины

Ослабление затяжки болтов крепления маховика к коленчатому валу

Установите причину и затяните болты крепления маховика к коленчатому валу

Стук шатунных подшипников более резкий, чем стук коренных подшипников.

Прослушивается при работе двигателя на оборотах холостого хода и усиливается

с повышением частоты вращения коленчатого вала

Недопустимое увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами шатунных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в разделе "Эксплуатационные материалы" настоящего руководства, или снижения давления и подачи масла

В случае предельных износов шатунных вкладышей – 0,035 мм, диаметра шатунных шеек коленчатого вала – 0,02 мм и при задире рабочих поверхностей прошлифуйте шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыши, замените масло на соответствующее разделу "Эксплуатационные материалы" настоящего руководства и проверьте работу масляного насоса

Стук поршней приглушенный, вызывается биением поршней о гильзы цилиндров.

Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

Недопустимое увеличение зазора между поршнями и гильзами цилиндров

Проверьте износы гильз цилиндров и поршней и, при необходимости, замените негодные детали

Предельный износ торцов поршневых колец и соответствующих канавок на поршне

Проверьте и, в случае достижения предельных износов канавок поршней (по роликам) –
0,50 мм, радиальной толщины поршневых колец – 0,10 мм, замените негодные детали

Стук поршневых пальцев двойной, металлический, резкий, вызывается

большим зазором. Лучше слышен на оборотах холостого хода двигателя

Недопустимое увеличение зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна

В случае достижения предельных износов поршневых пальцев – 0,01 мм и втулок верхних головок шатунов – 0,03 мм, замените негодные детали

Повышенная температура жидкости в системе охлаждения*4

Неисправность приборов контроля

Убедитесь в исправности приборов контроля

Слабое натяжение или обрыв ремня привода водяного насоса

Отрегулируйте натяжение или замените ремень привода водяного насоса

Неисправность термостатов

Проверьте температуру начала открытия – (80±2) °С и величину хода – 8,5 мм основного клапана термостата. При необходимости, замените термостаты

Уменьшился воздушный поток через радиатор из-за загрязнения наружной поверхности

Очистите остов радиатора от грязи и сора

Загрязнение сердцевины радиатора, чрезмерное отложение накипи в радиаторе

Очистите от грязи сердцевину радиатора. Промойте систему охлаждения с применением специальных химических препаратов

Загрязнение сердцевины ОНВ

Снимите ОНВ. В зависимости от степени загрязнения продуйте струей сжатого воздуха или промойте в горячей воде

Утечка охлаждающей жидкости через соединения в системе охлаждения

Подтяните соединения в системе охлаждения, замените негодные уплотнительные кольца и прокладки

Выброс охлаждающей жидкости из расширительного бачка

Попадание отработавших газов в систему охлаждения двигателя:

- прорыв газового стыка;

- трещина гильзы цилиндра

Замените негодные детали газового стыка и верхнее уплотнительное кольцо гильзы цилиндра.

Замените негодную гильзу цилиндра

Повышенный расход охлаждающей жидкости

Повреждение радиатора

Устраните повреждение или замените радиатор

Течь охлаждающей жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса

Замените торцовое уплотнение водяного насоса

Попадание охлаждающей жидкости в смазочную систему по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновые уплотнительные кольца и прокладки головок цилиндров

Замените уплотнительные кольца гильз цилиндров или уплотнительные кольца и прокладки головок цилиндров

Трещина, обрыв или разрушение гильзы цилиндра

Замените негодные гильзы цилиндров

ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО (ЭФУ)

Перегорание предохранителя

Замыкание свечи на массу

Замените неисправную свечу

Замыкание спирали термореле на массу

Замените термореле

Лампа-сигнализатор не загорается

Неисправность или нет контакта в электрической цепи

Проверить крепления проводов к клеммам, устранить неисправность

Перегорание спирали термореле

Замените термореле, проверьте свечи

Перегорание одной из свечей

Включите ЭФУ на 10-15 сек., замените холодную свечу

Ухудшение пуска холодного двигателя, нет эффекта от ЭФУ

Нет факела на одной или на обеих свечах

Проверьте расход топлива на свечах ЭФУ, исправность нагревательных элементов, устраните неисправность

Топливо не прокачивается через свечи

Продуйте сжатым воздухом дозирующий узел свечи ЭФУ. Проверьте расход топлива через свечи

Электроклапан не открывается после загорания лампы-сигнализатора

Проверьте наличие напряжения на клемме электроклапана. Замените неисправный электроклапан.

Нет давления топлива в полости низкого давления ТНВД

Проверьте, отрегулируйте или замените перепускной клапан ТНВД

Негерметичность системы питания двигателя топливом

Устраните негерметичность

Засорение фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива

Замените фильтрующие элементы

Ослабло крепление дозирующего узла свечи

Подтяните гайку дозирующего узла

Проверьте расход топлива через свечи

Разряжены аккумуляторные батареи

Зарядите аккумуляторные батареи

ОБОРУДОВАНИЕ

ГЕНЕРАТОР

Генератор не дает зарядный ток, контрольная

лампа горит, амперметр не показывает зарядки

Неисправность в проводке или контактных соединениях

Определите место неисправности в проводке или контактных соединениях и устраните неисправность

Нет надежного электрического контакта между щетками и кольцами:

- щетки "заедают" в направляющих;

- изношены щетки;

- загрязнены или замаслены кольца

Проверьте состояние щеточного узла и устраните неисправность.

Замените щетки.

Протрите кольца чистой тряпкой, смоченной в бензине, если этим способом загрязнения не удаляются, кольца зачистите шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием и вторично протрите кольца

Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец или обрыв в катушке возбуждения

Снимите щеткодержатель с регулятором напряжения. Проверьте сопротивление катушки возбуждения между контактными кольцами. При отпайке – запаяйте, при обрыве – замените ротор

Неисправны (пробой или обрыв) диоды выпрямительного блока

Проверьте и, при необходимости, замените выпрямительный блок

Неисправны дополнительные диоды выпрямительного блока

Проверьте и, при необходимости, замените выпрямительный блок

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора

Разберите генератор, снимите статор и проверьте сопротивление обмоток фаз. При исправном статоре сопротивления обмоток фаз не должны отличаться друг от друга более
10 %. При обрыве или коротком замыкании замените статор

Контрольная лампа цепи заряда мигает, стрелка амперметра колеблется

Ослабление натяжения ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора

Нет надежного электрического контакта между щетками и кольцами:

- щетки "заедают" в направляющих;

- изношены щетки;

- загрязнены или замаслены кольца

Проверьте состояние щеточного узла и устраните неисправность.

Замените щетки.

Протрите кольца чистой тряпкой, смоченной в бензине, если этим способом загрязнения не удаляются, кольца зачистите шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием и вторично протрите кольца

Стрелка амперметра показывает большой зарядный ток

Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором напряжения

Устраните замыкание

Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

Неисправна аккумуляторная батарея

Проверьте и, при необходимости, зарядите или замените аккумуляторную батарею

Повышенный уровень шума при работе генератора

Чрезмерное натяжение или перекос ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение или устраните перекос ремня привода генератора

Изношены или повреждены подшипники

Замените подшипники

СТАРТЕР

При включении стартер не работает (при его включении свет фар не слабеет)

Короткое замыкание или обрыв втягивающей обмотки тягового реле

Замените тяговое реле

Обрыв или отсутствие контакта в цепи питания

Найдите место повреждения в цепи питания и восстановите контакт


Причина неисправности

Способ устранения

Отсутствие контакта между щетками и коллектором

Протрите коллектор чистой тряпкой, смоченной в бензине, или зачистите его. Очистите щетки или замените их новыми. Проверьте состояние щеточных пружин и, в случае их неисправности, замените. Проверьте, нет ли заедания щеток в щеткодержателях

Не срабатывает реле

Замените реле

Обрыв в цепи стартера

Проверьте и устраните дефекты стартера или замените стартер

Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером (тяговое реле срабатывает)

Разряжены аккумуляторные батареи

Зарядите аккумуляторные батареи

Замаслилась или загрязнилась щеточно-кол-лекторная сборочная единица

Очистите коллектор и щетки от масла, грязи, медно-графитовой пыли

Подгорание контактов тягового реле

Зачистите или замените диск или контактные болты тягового реле

Короткое замыкание в обмотке якоря

Замените якорь

Плохой контакт корпуса стартера с массой изделия

Обеспечьте надежность соединения

Применение масла, не соответствующего сезону

Замените масло на соответствующее сезону и указанному в разделе "Эксплуатационные материалы" настоящего руководства

После пуска двигателя якорь продолжает вращаться

Приварился контактный диск к контактным болтам

Зачистите контактный диск и контактные болты или замените

Пружина тягового реле сломалась, вилка рычага заклинила

Замените пружину тягового реле. Установите рычаг

Приварились контакты реле

Замените реле

Неисправно реле блокировки стартера

Замените реле блокировки стартера

При включении стартера тяговое реле не срабатывает (нет характерного щелчка)

Разряжены аккумуляторные батареи

Зарядите аккумуляторные батареи

Обрыв или короткое замыкание обмотки реле

Замените реле

Обрыв втягивающей обмотки тягового реле

Замените тяговое реле

Неисправен выключатель приборов и стартера

Замените выключатель приборов и стартера

Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал

Поломка зубьев венца маховика или шестерни привода

Замените венец маховика или шестерню привода

Нарушена регулировка стартера

Отрегулируйте стартер

Неисправен привод

Замените привод

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле

и удары шестерни привода о венец маховика

Ненадежный контакт цепи тягового реле стартера

Проверьте контактные соединения и устраните неисправность

Неисправна удерживающая обмотка тягового реле

Замените тяговое реле

Продолжение табл. 9

Причина неисправности

Способ устранения

Неисправна обмотка или контактное соединение реле

Замените реле

При включении стартера слышен шум (скрежет) шестерни привода

Стартер установлен с перекосом

Установите правильно стартер

Неправильная регулировка момента замыкания контактов тягового реле

Отрегулируйте зазор между шестерней и упорной шайбой в момент включения стартера

Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом
маховика при нормальной работе реле

Забиты торцы зубьев венца маховика или шестерни привода

Опилите и зачистите заусенцы на зубьях венца маховика или шестерни привода

Износились торцы зубьев венца маховика или шестерни привода

Замените венец маховика или шестерню привода

КОМПРЕССОР

Резкий стук в компрессоре

Износ подшипников шатуна

Замените шатун

Ослабление затяжки шатунного болта

Подтяните шатунный болт, подогните ус замочной шайбы

Срез шатунного болта

Замените шатунный болт

Уменьшение производительности компрессора

Негерметичность впускного или нагнетательного клапанов

Притрите впускной или нагнетательный клапаны

Поломка впускного или нагнетательного клапанов

Замените впускной или нагнетательный клапаны

Износ поршневых колец

Замените поршневые кольца

Засоренность воздушного фильтра

Очистите и промойте воздушный фильтр

Износ поршня

Замените поршень

Неплотно затянуты или повреждены прокладки головки цилиндра и крышки головки

Подтяните гайки крепления головки цилиндра и крышки головки или замените прокладки

Увеличение количества масла в конденсате

Износ подшипников шатуна

Замените шатун

Износ поршневых колец

Замените поршневые кольца

НАСОС РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ

Неравномерная работа насоса

Недостаточный уровень масла в бачке насоса

Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального

Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло) или воды

Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса).

Продолжение табл. 9

Причина неисправности

Способ устранения

Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанные детали исправны, смените масло и прокачайте систему

Недостаточная подача масла насосом вследствие засоренности фильтра или износа деталей качающего узла

Промойте фильтр и разберите насос для проверки его деталей. Если необходимо, замените насос

Периодическое зависание перепускного клапана в результате загрязнения

Разберите насос, промойте ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистите их рабочие поверхности

Отсутствие давления в системе при различных

частотах вращения коленчатого вала двигателя

Отворачивание седла предохранительного клапана насоса или поломка пружины клапана

Разберите насос, заверните седло или замените пружину предохранительного клапана

Зависание перепускного клапана

Разберите насос и промойте перепускной клапан

Повышенный шум при работе насоса

Недостаточный уровень масла в бачке насоса

Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального

Засорение или повреждение фильтра насоса

Промойте или замените фильтр насоса

Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло)

Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанные детали исправны, смените масло и прокачайте систему

Деформация коллектора или разрушение его прокладки

Устраните деформацию коллектора или замените его прокладку

Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса

Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального

Засорение или повреждение фильтра насоса

Промойте или замените фильтр насоса

Деформация коллектора или разрушение его прокладки

Устраните деформацию коллектора или замените его прокладку

Продолжение табл. 9

Причина неисправности

Способ устранения

Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло) или воды

Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанные детали исправны, смените масло и прокачайте систему

Срабатывание предохранительного клапана насоса при давлении ниже 16,6 МПа (170 кгс/см2)

Отрегулируйте предохранительный клапан на давление 16,6…17,6 МПа (170…180 кгс/см2). Если нужно, замените его пружину

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Утечка масла в двигатель вследствие повреждения манжеты валика насоса

Снимите насос с двигателя и замените манжету валика насоса

Рассказать друзьям

Страницы