Alfa Romeo 156. Manual - parte 13
CULASSES
- Défaut de planéité maximal du plan de joint (mm).........
0,05
- Hauteur mini après rectification (mm).........
134,85 à 135,15
- Diamètre sièges de poussoir hy d raulique (mm).
33,000 à 33,025
- Diamètre paliers d’arbre à cames (mm)......
27,010 à 27,036
- Diamètre extrême guide de soupape (mm) :
• origine . admission....................................
12,040 à 12,051
• origine . échappement...............................
12,050 à 12,068
• rechange . admission................................
12,053 à 12,064
• rechange . échappement ..........................
12,064 à 12,082
- Diamètre interne de guide de soupape (mm) .
7,000 à 7,015
- Diamètre externe siège de soupape (mm) :
• admission..................................................
34,600 à 34,616
• échappement ............................................
30,100 à 30,110
- Augmentation du diamètre externe (mm).........................
0,3
- Angles siège de soupape (zone de contact)..........
90° ± 20’
ARBRES À CAMES
- Diamètre des tourillons (mm)......................
26,959 à 26,980
- Jeu axial (mm).................................................
0,060 à 0,201
- Levée nominale des cames (mm)....................................
9,3
- Diamètre poussoir hydraulique (mm)..........
32,959 à 32,975
- Qualité d’huile.................
SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ
- Capacité après vidange (en l)..........................................
6,4
- Pression d’huile à chaud (en bar) :
• au ralenti.......................................................
0,2 à 0,4 mini
• à 5000 tr/mn...................................................................
3,0
POMPE À HUILE
- Jeu radial entre corps de pompe
et engrenage (mm)..........................................
0,025 à 0,075
- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile
sous charge (mm) :
• charge de
15,9 à 16,9 daN
..........................................
33,3
• charge de
13,8 à 14,8 daN
.............................................
36
- Capacité (en l)..................................................................
9,2
- Pression d’ouverture du bouchon (en bar).....................
0,98
- Thermostat :
• début d’ouverture (en °C)........................................
85 à 89
• ouverture maximum (en °C)..................................
97 à 101
• course (mm)................................................................
≥
7,5
- Enclenchement de l’électro-ventilateur (en °C) :
• 1
ère
vitesse........................................................................
95
• 2
ème
vitesse.....................................................................
102
- Ordre d’allumage......................................
1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6
- Bougies d’allumage.......................................
NGK R PFR6B
- Résistance injecteur (en
Ω
).................................
15,9 ± 0,35
- Résistance du débitmètre d’air à fil chaud
(contact 1 - 3 à 25°C) (en
Ω
)..............................
2000 ± 100
- Résistance sonde de température eau moteur
à 20°C (en
Ω
)....................................................
2300 ± 2600
- Résistance actuateur boîtier papillon (en
Ω
).......
1,25 ± 0,25
- Résistance capteur de régime moteur à 20°C,
contact 2 - 3 (en
Ω
).................................................
860 ± 10
- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C,
contact 3 - 4 (en
Ω
).................................................
9,0 ± 0,5
- Résistance électrovanne de recyclage des
vapeurs de carburant (en
Ω
).......................................
26 ± 4
CIRCUIT DE CARBURANT
- Circuit sans retour avec régulateur de pression intégré à la
pompe à carburant.
- Pompe à carburant :
• débit (en l/h)...............................................................
≥
110
• pression (en bar)...............................................................
4
• courant pour une tension de 12 V (en A)....................
≤
7,5
- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................
700 ± 30
- Chapeaux de palier de vilebrequin (écrou M12).....
8,4 à 9,3
- Culasses (vis M12)......................................
2,4 + 2,6 + 240°
- Chapeaux d’arbre à cames (vis M8).......................
1,8 à 2,0
- Carter d’huile (vis M7).............................................
1,3 à 1,6
- Bouchon de vidange huile moteur (M22)................
6,4 à 7,9
- Volant moteur (vis M10)......................................
11,6 à 12,9
- Chapeaux de bielles (écrou M9).............................
5,4 à 6,0
- Poulie de vilebrequin (distribution et accessoires)
(écrou M28).........................................................
20,0 à 24,7
- Tendeur de ditribution (vis M8)................................
1,7 à 2,1
- Poulies d’arbre à cames (vis M10)..........................
6,8 à 8,4
- Pompe à eau (vis M6).............................................
0,7 à 0,9
page 23
MOTEUR V6
Lubrification
Refroidissement
Allumage - Injection
RÉSISTANCE DU DÉBITMÈTRE D’AIR À FIL CHAUD
K
Ω
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C
50000
40000
30000
20000
10000
8000
6000
4000
3000
2000
1000
800
600
400
300
200
100
80
60
40
30
20
10
Ω
-30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120 130 °C
RÉSISTANCE SONDE DE TEMPÉRATURE EAU MOTEUR
Couples de serrage (en daN.m)
DÉPOSE
- Méthode basée sur la version avec BVM
et climatisation.
- Placer le véhicule sur le pont élévateur.
- Déconnecter la borne négative de la
batterie.
- Déposer les roues avant.
- Déposer la protection sous moteur et les
protections dans les passages de roue.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Vidanger le circuit de climatisation à l’aide
d’une station spécialisée.
- Déposer le pare-chocs avant.
- Déconnecter les durits du radiateur de
refroidissement.
- Déposer la calandre, les phares, la ser-
rure du capot moteur, la traverse supé-
rieure et les ventilateurs de refroidisse-
ment.
- Déposer le radiateur de refroidissement.
- Vider le bocal de direction assistée à
l’aide d’une seringue.
- Dépuis l’habitacle, déposer la protec-
tion de la centrale de gestion moteur.
Débrancher les connexions électriques
en suivant l’ordre donné :
D - E - F - C -
B - A
.
- D é b rancher la connexion électrique au
n i veau de l’électrova l ve de récupéra t i o n
des vapeurs de carbu rant (
1
) (fig.M o t .1 ).
- Déposer le revêtement inférieur de baie
de pare-brise côté droit.
- Desserrer les vis (
1a
) du câblage (
1b
)
au niveau de la paroi du compartiment
m o t e u r, puis dégager le câblage et le fixe r
p r ovisoirement au moteur (fig. M o t .2 ).
- Déposer le manchon reliant le filtre à air
au débitmètre.
- Déposer la batterie et son support.
- Débrancher la connexion électrique au
débitmètre d’air (
1
) (fig. Mot. 3).
- Desserrer les vis (
2a
) et déposer le
couvercle du filtre à air (
2b
) ainsi que le
débitmètre d’air.
- Déposer le tirant de réaction du groupe
motopropulseur.
- Dévisser les écrous (
1a
) et débrancher
la borne positive de la batterie (
1b
) au
niveau des câbles (
1c
) (fig.Mot. 4).
- Déposer le tuyau de retour de liquide de
refroidissement au niveau du réservoir
d’alimentation du circuit de refroidisse-
ment moteur (
1
) (fig. Mot. 5).
- Déposer le tuyau d’alimentation au nive a u
du réservoir d’alimentation du circuit de
refroidissement moteur (
2
).
- Débrancher le conduit de recyclage des
vapeurs de carburant au niveau du cais-
son de capacité d’air (
1
) (fig. Mot. 6).
- Déposer le conduit de prise à dépres-
sion du servofrein au niveau du caisson
de capacité d’air (
2
).
- Débrancher les connexions électriques
(
1 a
) et (
1 b
) du câblage moteur (fig.M o t .7 ).
- D é b rancher les conduits de refo u l e m e n t
et de retour du liquide de refroidissement
au niveau du dispositif de chauffage de
la climatisation (
1
) (fig. Mot. 8).
- Débrancher les câbles de passage et
de sélection des vitesses au niveau de
la boîte de vitesses.
- Débrancher les tuyaux d’entrée et de
sortie au niveau du compresseur (
1
)
(fig. Mot. 9).
page 24
MOTEUR V6
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose de
l’ensemble moteur /
boîte de vitesses
fig. Mot. 1
1
1a
1b
fig. Mot. 2
fig. Mot. 3
2b
1
2a
1a
1b
1c
fig. Mot. 4
fig. Mot. 5
1
2
1
2
fig. Mot. 6
fig. Mot. 7
1b
1a
- Débrancher les tuyaux d’entrée et de
sortie d’huile au niveau de la pompe de
direction assistée (
2
).
- Desserrer les vis (
1a
) et déplacer laté-
ralement le cylindre de commande d’em-
brayage (
1b
) ainsi que la bride (
1c
)
sans déposer le conduit correspondant
(
1d
) (fig.Mot. 10).
- Débrancher la connexion électrique au
niveau de l’interrupteur des feux de
recul (fig.Mot. 11).
- Déposer le filtre déshydrateur/accumu-
lateur.
- Dégager le tuyau de l’échangeur de
chaleur de la direction assistée au
niveau des colliers de fixations situés
sur la traverse inférieure du radiateur.
- Déposer les tuyaux d’échappement des
collecteurs avant et arrière.
- Déposer les conduits de refoulement et
de retour de l’huile de la pompe de la
direction assistée au niveau des fixa-
tions sur le carter du bloc moteur et sur
le support du moteur.
- Déposer l’arbre de transmission droit de
l’arbre intermédiaire et le gauche de
l’arbre interne du différentiel.
- Déposer le support arrière du groupe
motopropulseur.
- Monter les outils (
1a
) et (
1b
) (supports),
(
1c
) adaptateur, (
1d
) (tr averse) pour la
dépose du groupe moteur sur le vérin
hydraulique et les fixer au niveau du
groupe moteur (fig.Mot. 12).
- Déposer les supports côté BV et côté
distribution du groupe motopropulseur.
- Abaisser très lentement le vérin hydrau-
lique et déposer le groupe moteur au
niveau du compartiment moteur.
- Assurer le groupe moteur avec un câble
et le soutenir à l’aide d’un dispositif de
soulèvement hydraulique, puis le libérer
des outils utilisés au cours de la
dépose.
REPOSE
- A l’aide du dispositif de soulèvement
hydraulique, placer et fixer le groupe
moteur au niveau des outils devant être
utilisés au cours de la dépose.
- Reposer le groupe moteur dans le com-
partiment moteur en utilisant le vérin
hydraulique.
- Reposer les supports côté BV et côté
distribution du groupe motopropulseur.
- Déposer les outils utilisés au cours de
la repose du groupe moteur.
- Reposer le support arrière du groupe
motopropulseur.
- Raccorder l’arbre de transmission gauche
à l’arbre interne du différentiel et le fixer
à l’aide des boulons en les serrant au
couple de
4,6 daN.m
.
- Raccorder l’arbre de transmission droit
à l’arbre intermédiaire et le fixer à l’aide
des boulons en les serrant au couple de
4,6 daN.m
.
- Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.
- Serrer les écrous de fixation tuyaux d’é-
chappement sur collecteurs à
2,5 daN.m
.
- Serrer les vis de fixation du cylindre
récepteur d’embrayage à
1,4 daN.m
.
- Faire le plein de liquide de direction
assistée et de liquide de refroidissement.
- Recharger le circuit de climatisation.
page 25
MOTEUR V6
1
fig. Mot. 8
fig.Mot. 9
1
2
1d
1c
1b
1a
fig. Mot. 10
fig. Mot. 11
1
1b
1c
1d
1a
fig. Mot. 12
COURROIE D’ACCESSOIRES
PPE
D.A.
PPE
eau
Galet
Galet
Alt
Tendeur
V
Comp.
clim.
Jeu aux soupapes
- Le jeu aux soupapes est réglé automa-
tiquement par des poussoirs hydrauli-
ques. Il n’y a donc pas de réglage pos-
sibles.
Distribution
DÉPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
- Déconnecter la borne négative de la
batterie.
- Déposer la roue AV-D.
- Déposer la protection du passage de
roue AV-D et la protection sous moteur.
- Déposer la courroie d’accessoires.
- Déposer la poulie de vilebrequin.
- Déposer les carters de distribution.
- Déposer le couvercle des bobines d’allu-
mage de la culasse avant.
- Déposer le répartiteur d’air admission.
- Déposer les bobines d’allumage.
- Déposer les cache-culbuteurs.
- Déposer la bougie du cylindre
N°1
.
- Monter l’outil (
1a
) muni d’un compara-
teur (
1 b
) au niveau du logement de la bou-
gie du cylindre
N°1
(fig.Mot. 13).
- Tourner le vilebrequin en lui faisant faire
de légères rotations (dans les deux sens)
jusqu’à ce que le piston du cylindre
N°1
se retrouve au PMH fin de compression.
Nota :
Faire attention à ce que la dern i è r e
rotation du vilebrequin soit effectuée dans
le sens de fo n c t i o n n e m e n t.
- Desserrer les vis (
1 a
) du tendeur
mobile (
1b
) de courroie de distribution
(fig. Mot. 14).
- Dégager puis déposer la courroie cran-
tée de commande de distribution.
REPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
- Déposer les supports des arbres à cames
B et G au niveau de la culasse arrière et
monter à leur place les gabarits (
2
) (fig.
Mot. 13).
- Déposer les supports des arbres à cames
4 et 7 au niveau de la culasse avant et
monter à leur place les gabarits (
1
) (fig.
Mot. 15).
- Desserrer les vis des poulies de
commande des arbres à cames en
utilisant comme anticouple l’outil (
1b
)
(fig. Mot. 17).
- Monter la courroie de commande de
distribution en partant de la poulie de
commande et en continuant dans le
sens contraire des aiguilles d’une
montre.
- Monter l’outil (
1a
) et le fixer à l’aide de
la vis (
1b
) de l’alternateur et de la vis
(
1c
) au niveau de la pompe à eau (fig.
Mot. 16).
Nota :
La dent (
1d
) de l’outil doit agir sur
la partie mobile du tendeur de courroie
de distribution.
page 26
MOTEUR V6
SUPPORTS MOTEUR
1 Support moteur avant
Serrage des écrous (M10) de fixation
au moteur :
4,2 à 5,2 daN.m
Serrage de l’écrou (M8) de fixation
au tampon :
1,9 à 2,3 daN.m
2 Tampons élastiques
Serrage des vis (M8) de fixation :
3,1 à 3,8 daN.m
3 Tirant de réaction
Serrage des vis (M10) de fixation :
4,2 à 5,1 daN.m
4 Support moteur arrière
Serrage des vis (M16) de fixation au
moteur :
10,2 à 12,6 daN.m
Serrage de la vis (M12) de fixation au
tampon :
8,8 daN.m
5 Support moteur côté BV
Serrage des vis (M10) de fixation :
4,2 à 5,1 daN.m
5
1
2
3
2
4
2
Mise au point du
moteur
1a
2
1b
fig. Mot. 13
fig. Mot. 14
1a
1a
1b
1
fig. Mot. 15